近日，由中建六局（中建丝路）旗下中建桥梁有限公司施工的大连长海大桥二标段项目建设再迎关键节点——主通航孔桥首个钢吊箱（即63号主墩钢吊箱）顺利吊装下放，封底混凝土正式开启灌注施工，标志着大连长海大桥项目的深海主墩施工进入全新阶段。

作为重点海陆联通工程，大连长海大桥全线位于复杂海域，施工条件非常具有挑战性。开工以来，项目团队深耕海上施工一线，直面海域工况复杂、施工难度大、安全风险高等多重考验，以技术破局，加快建设进程。

本次施工的63号主墩位于深水海域核心施工区域，无天然避风屏障，海洋气候影响大。施工海域水深，海底地形起伏多变，地层软硬交错，岩层分布复杂，加大了主墩桩基施工、钢吊箱安装下放的难度。海域潮汐更迭频繁，洋流流速波动大，每天有效施工窗口期非常短，且海上风浪、海雾、突发阵风等恶劣天气多发，对大型构件吊装、精准对位、平稳下沉的施工精度，以及海上大型设备作业稳定性、施工节奏把控均提出了很高要求。

为高效攻克大连长海大桥的深水海域施工难点，项目团队迎难而上、精准施策。第一时间组建专项技术攻坚小组，集结核心技术骨干扎根施工现场，全方位勘察海域水文特征，精准摸排海底地质数据，反复推演论证，有针对性地优化专项施工方案，细化全过程技术管控细则。

施工中，团队依托高精度测控设备，全程动态监测、精准调控施工参数，优化钢吊箱吊装、对位、下沉等工艺，以精细化技术管控保障钢吊箱下放精准就位。建立“全时段现场值守、全方位隐患排查、全流程安全交底”的管控机制，常态化开展海上应急演练，筑牢施工安全防线，为封底混凝土灌注创造安全、稳定、合规的条件。

大连长海大桥是国道507的重要组成部分，全长约25.5公里，其中，跨海段长约19公里，由长海县大长山岛鸳鸯港东侧入海，横穿里长山海峡，在普兰店区皮口港东侧登陆。项目总投资约79亿元，全线采用一级公路技术标准，双向四车道，设计速度为每小时80公里。作为我国在建投资规模最大的陆岛公路项目、我国唯一海岛边境县陆岛大桥项目、东北地区最长的跨海大桥项目，长海大桥建成通车后将进一步完善国家公路网布局，实现陆岛快速连通，改善海岛居民生活条件，带动海岛经济快速发展，有力助推辽宁海洋经济高质量发展。

长海大桥项目是继宁波舟山港主通道（舟岱跨海大桥）后，中建桥梁参与建设的又一座深海特大桥梁，将成为深海桥梁建造领域的又一亮丽名片。