11月22日14:30，由中建桥梁承建的国内最大跨度共轨两用悬索桥--重庆郭家沱长江大桥首节段钢衍梁成功架设，标志着目前长江上游地区所建大桥中单节段尺寸最大、重量最大的钢桁梁吊装取得成功，至此郭家沱长江大桥建设正式迈入钢桁梁施工的快车道。

此次吊装的钢桁梁长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨，项目根据现场实际情况，提前通过BIM（建筑信息模型）技术和施工动画模拟软件，建立模型计算，分析钢桁梁架设过程中的姿态和钢桁梁刚接的窗口期，不断优化主桥钢桁梁架设方案，大幅提高施工效率，节省工期30天。多方单位对航道进行实地勘察，并根据天气模型及水文图，提前制定方案，将施工时间定于江水流速2m/s以下、风力低于6级的长江蓄水期期间，提前报备海事部门，对航道、航标进行调整，最大限度保证钢桁架吊装作业面。

同时，现场作业人员多次进行联合演练，采用2台额定吊重800吨的缆载吊机，每台缆载吊机设置两个吊点，每个吊点由27根直径18毫米的英标钢绞线与扁担梁组成提升系统，以垂直吊装模式，将定位偏差控制在50厘米以内，由于钢桁梁重量较大，吊装过程中，施工人员设置完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，多措并举确保吊装定位高效精准。此外，项目部专门编制了焊接工艺评定报告，用于指导大桥焊接工作。拼装完成后，质检人员采用目测、焊缝测量器、放大镜、磁粉检查、渗透检查、超声波、X光拍片等技术，对钢桁梁焊接部位进行逐一检查，保证每节段钢桁梁拼装质量。

据悉，目前郭家沱长江大桥已完成总工程量的80%，预计明年10月底具备通车条件。项目建成后，重庆两江新区到南岸的时间将由过去的40分钟缩短至10分钟左右，极大提升重庆中心城区互联互通水平，为高质量建设“成渝地区双城经济圈”贡献中建力量。（文/图 林斌）